导语：近期伯肯节能亮相了最新的研发成果－－电磁式空压机，这款空压机被公司定义为划时代的产品，量产后能将目前燃料电池汽车中的三大核心部件之一的空压机降低成本50%以上，将会大幅度推动燃料电池汽车产业的发展。为此，我们采访到公司的董事长徐焕恩和董秘刘水龙，也借此机会来了解下目前车载空压机行业的发展。
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伯肯节能电磁式空压机的样品图
01公司简介
公司名：伯肯节能（833077.OC）
办公地点：北京
所处行业：新能源设备与服务业
商业模式：伯肯节能主要从事天然气供气系统及加气站、燃料电池供氢系统和空压机及加氢站研发、生产、销售。公司通过技术研究和开发获得产品专有技术，进而通过产品的生产与销售将公司的技术转化成利润。公司的收入主要来源于天然气供气系统、燃料电池供氢系统、空压机等设备产品的销售，和加氢站、加气站等运营维护。
核心团队及介绍：创始人/董事长/总经理徐焕恩，研究生学历，硕士学位，研究员技术职称。1993年至1996年，任中国航天工业总公司四院41所情报资料室副主任、副所长；1996年至1998年，任西安向阳航天工业总公司副总裁；1998年至2015年，任北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司执行董事、总经理；2009年至今，任公司董事长兼总经理。
融资情况：公司挂牌新三板迄今为止，还未进行外部融资。
财务情况：
02访谈实录
图为伯肯节能董事长徐焕恩
受访对象：伯肯节能董事长徐焕恩、董秘刘水龙
访问人：香橙会研究院谢韬、赵晨烨
Q：能简单说说公司这次研发的空压机吗？
A：公司这次在展会亮相的这款空压机属于电磁式空压机，也是最新式的空压机品种。2014年的时候我们就开始研发这款产品，我们的许承博士、肖育民博士都是国际空压机领域的著名专家，组建了一流的研发团队，与美国UT公司、英国伦敦公司一起经过大量的研发试验，在今年初我们的样机产品研发出来。目前产品的稳定运行速度已经达8万转/min，这是非常高的一项参数指标，突破了国内空压机的瓶颈，填补了此项空白，另外其压比和空气流量可以完全满足30KW燃料电池的需求。
Q：空压机作为燃料电池汽车核心零部件之一，目前存在哪些痛点？
A：目前市场上的空压机多数是从其他的行业应用转过来的，存在这样或那样的问题，比如运行时噪音大、体积比较大、质量很重、功率效率不高、价格很高等。这些问题都很大程度上制约了燃料电池产业的发展，价格高昂是一大障碍，目前进口空压机都是大几十万级别，这个成本基本上没法搞产业化。另外，空压机的体积和重量也是关键因素，未来发展到乘用车，目前的空压机没法满足小型化和轻量化的要求。
Q：公司研发的电磁式空压机和一般的空压机有什么不同？
A：目前市场上的空压机一般都是机械式的空压机为主，使用的转子轴承，转速一般在8000转/min上下。公司研发的电磁式空压机和目前市面上的空压机有着很大的不同，是利用电磁学原理，采用空气空气箔片轴承、一级离心增压和永磁电机直联，设计最大压比1：9，最高转速12万转/min，稳定运行速度可达8万转/min，效率可达75%以上，体积仅为机械压缩机五分之一。性能参数对比优于大部分的产品，效率更是国际上同类最高的，转速和压比国内领先水平，具有很高的市场竞争力。
Q：国内目前车载空压机这块主要的竞争对手有哪些？
A：目前国内做车载空压机的不多，雪人股份通过增资瑞典OPCON AB公司获得17%左右的股权，又收购OPCON的两大核心子公司，切入到车载空压机市场，目前双螺杆式空压机已经在使用。其他比如汉钟精机和广顺电器也研发了相应的空压机，但暂时没看到特别明显的应用案例。
Q：公司的空压机产品未来目标是怎么样的？
A：目前车载空压机的售价很高，一般要30-40万左右一个，我们的这款空压机产品量产后成本会很低，售价大概只有日本丰田的罗茨式空压机的三分之一到四分之一，有着非常高的性价比。我们当前先做好国产化替代，降低燃料电池汽车的核心零部件的进口依赖和成本高昂问题，希望未来国内乃至全球范围内的车载空压机大部分能使用我们的产品。
Q：目前公司积极向燃料电池方向转型，目前进展如何？
A：我们很早就开始做燃料电池汽车方面的业务，2007年开始我们就和上汽合作研发燃料电池供氢系统，目前车载供氢系统业务快速发展，随着空压机业务的发展，我们在燃料电池汽车里面占据了两大核心部件，能充分享受到这个产业发展的红利。
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